Οι απαιτήσεις θερμοκρασίας νερού των γεννητριών ντίζελ είναι σαφώς καθορισμένες, αλλά ορισμένοι χειριστές προτιμούν να ρυθμίζουν πολύ χαμηλά τη θερμοκρασία του νερού εξόδου, κάποια κοντά στο κατώτατο όριο της θερμοκρασίας του νερού εξόδου και μερικά είναι μικρότερα από το κατώτατο όριο. Πιστεύουν ότι η θερμοκρασία του νερού είναι χαμηλή, δεν θα υπάρξει σπηλαίωση στην αντλία, το νερό ψύξης (υγρό) δεν θα διακοπεί και υπάρχει ένας ασφαλιστικός παράγοντας που χρησιμοποιείται. Στην πραγματικότητα, όσο η θερμοκρασία του νερού δεν υπερβαίνει τους 95 ° C, δεν θα εμφανιστεί σπηλαίωση και το νερό ψύξης (υγρό) δεν θα διακοπεί. Αντίθετα, εάν η θερμοκρασία του νερού είναι πολύ χαμηλή, είναι εξαιρετικά επιβλαβής για την εργασία των πετρελαιοκινητήρων.
1. Η θερμοκρασία είναι χαμηλή, οι συνθήκες καύσης του ντίζελ στον κύλινδρο υποβαθμίζονται, ο ψεκασμός καυσίμου είναι χαμηλός, η περίοδος ανάφλεξης αυξάνεται μετά την πυρκαγιά, η εργασία του κινητήρα είναι τραχιά, η βλάβη του εδράνου στροφαλοφόρου, του δακτυλίου εμβόλου και τα άλλα εξαρτήματα επιδεινώνονται, μειώνεται η ισχύς και μειώνεται η οικονομία.
2. Το νερό μετά την καύση συμπυκνώνεται στο τοίχωμα του κυλίνδρου, προκαλώντας τη διάβρωση του μετάλλου.
3. Το πετρέλαιο καύσης μπορεί να αραιώσει το λάδι, καθιστώντας την λίπανση χειρότερη.
Υπάρχουν μόνο δύο είδη ταχυτήτων για τα κανονικά σετ γεννητριών ντίζελ: το ένα είναι 1500 σ.α.λ. και το άλλο 1800 σ.α.λ. Αν η ταχύτητα της γεννήτριας είναι τετμημένη ή ανυψωμένη τεχνητά, είναι λάθος συμπεριφορά. Ο χρήστης της μονάδας θα πρέπει να ακολουθεί αυστηρά το εγχειρίδιο λειτουργίας κατά τη χρήση του και δεν πρέπει να ρυθμίζει με μη αυτόματο τρόπο τις παραμέτρους του σετ γεννήτριας ντίζελ.